舟山中远海运重工圆满完成中国首制超大型油轮“远大湖”修理改装工程
作者:             来源:远洋海运网            发布时间:2018-04-13

“重量级选手”

       4月8日,焕然一新的“远大湖”轮,承载着中远海运重工人的祝福和希冀,缓缓驶向远方,驶向无尽的深蓝。2017年12月30日,在辞旧迎新之际,舟山中远海运重工迎来一艘“重量级”船舶——“远大湖”轮。

“远大湖”轮是大连中远海运油运旗下一艘超大型油轮(VLCC),总长333米,船宽60米,型深29.3米,由南通中远海运川崎建造,是中国自行建造的第一艘超大型油轮。作为国家能源战略运输的急先锋,她于2002年12月21日首航沙特阿拉伯的拉斯坦努拉港,15年间,已安全航行101个航次,总里程达200万海里,装载货物近3000万吨。

此次,“远大湖”轮将在舟山中远海运重工开始她的第三次特别检验和CAP(I)修理工程,主要工程涉及近1800吨船舶主体钢结构换新、15个货油舱甲板反顶挂架和打砂特涂,工程量大、工期紧、施工难度高。

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考验,迎难而上定方案

CAP(I)是油轮船舶状态评定的最高修理规范标准,要求主体钢结构换新前,先进行整体测厚检验,并经过DNV和CCS两家船级社联合评估钢结构强度、确定钢结构更换总量。如此一来,15个货油舱需要整体搭架。以往经验,一个35000立方的舱室,搭架工程需花费80人工、耗时8天才能完成,15个货油舱整体搭架,工程巨大且耗费修期。

传统货油舱整体搭架工程

严格的修理要求,给施工带来巨大挑战。舟山中远海运重工修船系统高度重视,调派精兵强将现场勘验,项目组与船级社积极沟通、讨论、确定方案,以测量船舶首、中、尾三处环缝的结构厚度为检验依据,节省了劳动力、确保了工程修期。同时,对货油舱采取一个舱室(4号舱室)搭架、其余舱室挂架的施工方案,有效地解决了搭架工程耗费工时问题。历时16天,顺利完成15个货油舱反顶挂架工程,2018年1月16日,完成数据评估,确定了工程范围,为按时开航创造了条件。

甲板反顶挂架工艺

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突破,优化工艺控安全

甲板反顶挂架是“远大湖”轮主体工程开展的首要条件,挂架施工难度之高在业内众所周知,且国内具备挂架能力的企业屈指可数。修船项目组精心策划,严密组织,优化工艺,以确保甲板反顶挂架顺利完工。

甲板反顶挂架承重吊点施工方案优化

甲板反顶挂架的承重吊点是通过专用工装着力于甲板反面的纵骨之上,而“远大湖”轮的主甲板钢结构需要大量换新,当主甲板和纵骨拆除后,挂架的整体结构强度降低,会引发高空坠落事故。

为确保施工作业安全,项目组与船东细致讨论、研究,决定优化挂架承重点,将原纵骨上的承重点转移至甲板反顶强框架上,提高了挂架的整体结构强度,同时,在强框架上焊接了对称的承重吊耳,以防止强框架变形,避免了安全隐患。

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协同,船岸共建促生产

“船岸共建”是舟山中远海运重工修船系统一直保持的一项支部特色党建活动。通过船方与企业紧密联系、互动沟通,进一步促进了修理进度,实际解决问题,提高修理质量,确保船舶修期。

在“远大湖”轮修理期间,修船管理党支部与“远大湖”轮党支部通过船岸共建项目党建,组建了“远大湖”轮项目党小组,紧密围绕“保修期、保安全、保质量”项目主题,从生产实际出发,船企充分沟通,克服修理难点,推进节点进度。

1月2日,完成船舶通风作业,同时推进甲板反顶挂架施工;

1月16日,完成15个货油舱搭架和挂架作业,同时,完成钢结构强度测量,确定了工程范围。期间,完成了内底板磨坑补焊;

最后一个分段吊装到位

2月13日,完成15个货油舱打砂油漆工程;

2月14日,完成所有分段吊装作业。

一个个节点按计划完成,充分体现了项目党建的核心和堡垒作用,发扬了舟山重工人的“四特”传统。

“远大湖”轮的成功经验,为大连中远海运油运旗下另外三艘VLCC“远荣湖”、“远山湖”和“远明湖”的修理打下了坚实的基础,进一步深化了舟山中远海运重工和大连中远海运油运的合作友谊。