全国人大代表张锐:长江航运市场值得精耕细作
作者:             来源:远洋海运网            发布时间:2018-03-23

     “没有不好的行业,只有不好的企业。航运市场虽然整体上尚处于低谷时期,但依然有推动转型升级、实现高质量发展的契机。”3月17日,全国人大代表、中国长江航运集团有限公司(简称长航集团)董事长张锐接受本报记者采访时表示,长江航运市场依然值得精耕细作,航运企业可以在优化运力结构、找准市场定位、整合市场资源、探索综合开发模式、推进“互联网+航运”等方面,蹚出一条转型升级的新路。


    “前些年,航运市场经历了非常困难的时期,但从近期看,已有复苏迹象,特别是在干散货市场中,远洋、沿海、内河运输都实现了盈利。”张锐表示,相信随着中国经济稳中向好,以及全球主要经济体复苏,航运市场也会逐渐复苏,“当然,要想完全回到金融危机之前的状态,可能还需时日。”


       当前的航运企业如何爬坡过坎?“适应全球航运市场发展新态势很关键。”张锐分析说,航运企业要注意根据全球航运市场发展趋势,进行运力结构调整,将不适应市场需求的船型逐步退出,有效推进船舶标准化、大型化、高效化。要注意适度控制规模,不能一味求大、求全,否则容易虚胖,造成新一轮市场供给过剩。要注意利用先进技术降低成本,提高企业在市场上的竞争力。


      “招商局集团探索的‘前港—中区—后城’模式,或许可以供航运企业借鉴。”张锐说,近年来,招商局集团及长航集团联合上海市宝山区政府在吴淞口国际邮轮母港尝试了“前港—中区—后城”模式,将邮轮母港、配套园区、周围城区进行综合开发,港区周边餐饮、住宿、商业等行业纷纷受益。2015至2017年,吴淞口国际邮轮母港经营规模呈现较高的增长幅度,去年接靠邮轮466艘次,邮轮母港的净利润达1.32亿元。


      张锐说,下一步,长航集团将围绕长江绿色航运和港航服务主业,推进干散货江海资源以及集装箱运输、修船、教育培训、医疗等业务资源的优化整合,加强航运业务与燃油贸易、修造船业务协同,实现资源共享,建设“效益长航”。


       他还建议,政府主管部门应统筹研究,从长江内河航运的法规与政策、海事监管、港口及航道建设、标准船舶制造、绿色航运企业、环保技术研发,以及大力发展航运电商等方面,系统制定长江航运绿色发展战略规划,用规划引领长江航运污染防治及绿色发展。